Amper Motion 2016 II

PRIMA Family
-
redaktor:
Vypadají jako normální motorky, ale vůbec to nejsou normální motorky, protože v místech, kde má klasickej motorkář nádrž, já mám schránku a pozor, simsalabim v ní kabel. Ještě jedna věc s kabelem, která mě úplně rozsekala, nepotřebujete nic speciálního, je to v podstatě kabel, jakej máte u televize nebo u tiskárně. V případě nouze zaklepu u nějakýho souseda, půjčím si kabel a nabíjím. U nás elektrický motorky v podstatě nejezdí, v Americe ale na elektrickejch motorkách jezdí i policajti. Pozor, doba elektromobility se blíží.

Tomáš HONZÍK, Zero Motorcycles ČR:
Jedná se o americkou značku elektrických motocyklů Zero. Od roku 2008 už jsou v komerčním užití a jsou rozšířeny po celém světě, české zastoupení začalo vloni. Tady stojíme u modelu, který má nejvyšší výkon, tedy 50 kilowatt a především kroutící moment 144 newtonmetrů, minimálně 200 kilometrů dojedete vždy, 250 spíše. Zero garantuje, že baterie po ujetí 600 tisíc kilometrů nebudou horší než v 80% hodnotě nominálu. Dovoluji si pozvat Pepu Sršně, aby se přišel svézt na elektrické motorce.

redaktorka:
Sršeň sice nedávno prohlásil, že na elektrickou motorku v životě nevleze, třeba ho ale přesvědčí fakt, že existuje i Zero jako Enduro nebo že nejrychlejší verze je na stovce za 3 sekundy, čímž strčí do kapsy nejednu mašinu s klasickým spalovacím motorem.

redaktor:
I tady mám k dispozici mobilní aplikaci, na ní vidím stav nabití baterie, jak dlouho se bude nabíjet, mám tady, kolik má motorka ujeto kilometrů, kolik jsem celkově spotřeboval elektrický energie, můžu nastavovat maximální rychlost, maximum točivýho momentu, úroveň rekuperace při volnoběžný jízdě, můžu zadat cenu benzinu a aplikace mi ukazuje, kolik jsem ušetřit kaček tím, že do toho peru elektřinu. U Ducati čudlíčky, tady všechno ovládám přes telefon.

redaktor:
Teď přichází na řadu invalidní křeslo zkřížený s Harleyem. Dakarskej harcovník Ivo Kaštan si ho původně vymyslel pro sebe, kdyby se mu náhodou něco stalo.

Ivo KAŠTAN, Rid-E:
Naše Rid-E je speciální mechanický aktivní invalidní vozík, ke kterému je připojen elektrický pohon, takže vy v případě potřeby můžete elektrický pohyb odpojit, obrátíte kolečka a máte invalidní vozík mechanický. Ovládání je stejný jako na motorce, v rukou máte řídítka, můžete troubit, svítit, blikat a hlavně je tam ten pocit toho větru ve tváři. Na základní baterku je dojezd 80 kilometrů, garantovaný, dojíždíme i víc. Běžný vozík má sedačku co nejjednodušší, aby byl jednoduše ovladatelný. My používáme anatomický sedačky, který se používaj v závodních autech v Nascaru, v Le Mans, v Indycar. Sedačka je samozřejmě posuvná. Jsme první, kdo je namontoval do invalidního vozíku. Ten posez, přátelé, ten vás uchvátí.

redaktor:
Co třeba obrubníky?

Ivo KAŠTAN, Rid-E:
Rid-E jako vyloženě bezbariérový přístup úplně nepotřebuje.

redaktor:
Jedem po trávě, úplně v pohodičce.

Ivo KAŠTAN, Rid-E:
Ne, to je úplně v pohodičce. My můžeme i hodně rozbitý polní testy. Já mám testovací rekord na Šumavě 77.

redaktorka:
Výhodou elektrické tříkolky Rid-E je i to, že s ní můžete bez obav do silničního provozu. Pro její řízení nepotřebujete řidičské oprávnění, a tím pádem ani povinné ručení. A že to maže, vyzkouší i tým našeho pořadu.

redaktor:
Tři, dva, jedna, start. To jede strašně. To je brzdovka?

Ivo KAŠTAN, Rid-E:
Všechno to má.

redaktor:
Už bych si měl vzít helmu, myslím. Důležitý je si udělat rekapitulaci, auta jsme tady měli, motorky jsme měli, kolobrnda byla, nabíječky byly, autobus nebyl. Ježíš, ten je tichej. Vy asi tušíte, proč, co?

Ondřej KARPITA, Ekova Electric:
Tento autobus je zvláštní tím, že je stoprocentně elektrický, nízkopodlažní, že vlastně není potřeba žádné jiné energie než čistá elektrika. Vůz je poháněn 7 boxy baterií, 3 jsou v zadní části vozidla, 4 jsou na střeše. Baterie mají kapacitu 265 kilowatthodin a ujede to s nima zhruba 200 až 250 kilometrů v závislosti na profilu terénu, obsaditelnosti a schopnostech řidiče. V každém kole je náboj spolu s měničem a synchronním motorem, výkon dvakrát 113 kilowatt. Nabíjení na konečné 4 až 5 minut, pantograf, který je umístěn na střeše vozidla, za těch 4 až 5 minut je schopen dobít kapacitu o 50-60 %.

redaktor:
No jo, už se jí asi nezbavíme elektřiny jedny, v autech, v motorkách, autobusech, napadla dokonce i letadla, fakt.

redaktor:
To je z letošní brněnský výstavy Amper všechno a já jsem tady přemejšlel, jakou chytrou větou bych se rozloučil, aby to mělo patřičnou inteligenci a vymyslel jsem to, nebuď pařez a kup si elektromobil, zdar.